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自前年底以来，受到锂电池原材料暴涨的影响下，市面上几乎所有电动汽车的价格都有了上调，埃安Y全系上涨了2.2万元，欧拉好猫上涨了2.7万元，特斯拉的部分车型上涨幅度在3.5万元以上。在电动汽车纷纷涨价的情况下，很多原本打算购买电动汽车的消费者，选择了观望等待。如今，这一局面有望被改变。
既然锂离子电池的材料大幅涨价，那我们就不用锂，而是用钠离子，事情不就解决了吗？宁德时代预计于明年投产钠离子电池，钠离子电池的成本相比锂离子将大幅降低。
2021年7月29日，宁德时代发布了其第一代钠离子电池，电池电芯单体能量密度达到160Wh/kg；常温下充电15分钟，电量可达80%以上，宁德时代表示，第二代钠离子电池电芯单体能量密度将突破200Wh/kg。
钠离子电池顾名思义，就是采用钠离子代替锂离子，作为电解液的材料，钠离子电池相比锂离子电池的主要劣势就是在能量密度方面，目前三元锂电池的电芯单体能量密度能达到200—350 Wh /kg，但是钠离子电池在成本、低温性能和安全性方面有一定的优势，特别是在成本方面，在锂材料大幅涨价的情况下，钠离子电池量产的重要性更加凸显。
国内电池用碳酸锂平均价格已经从2020年的约4万元/吨涨至目前的约50万元/吨，电池材料上游的锂矿企业，赚的是盆满钵满，而作为地壳元素中含量排名第六的元素，钠元素的储量要丰富得多，工业碳酸钠的平均价格常年处于3000元/吨以内的水平，价格相比碳酸锂低得多，而且，锂离子电池的负极材料只能使用铜，而钠离子电池的负极材料可以使用铝，正极材料也可以使用更为廉价的铁、锰等，因此，钠离子电池的成本要比锂离子电池降低30-40%，而动力电池的成本占到电动汽车整车成本的40-60%左右，算下来，一台纯电动车的成本至少可以减少15%左右。
对于宁德时代而言，钠离子电池的重要性也是不言而喻，根据中国动力电池产业创新联盟发布的8月国内动力电池装机数据显示，宁德时代、比亚迪、中创新航分列前三，其中，宁德时代装机量为12.99GWh，占比46.8%；比亚迪装机量为6.08GWh，占比21.9%。宁德时代在国内动力电池的市场份额，依然是遥遥领先，但是，在磷酸铁锂电池方面，宁德时代的装机量已经被比亚迪反超，7月，比亚迪一度以6.01GWh的装机量、41.9%的市场占比超越宁德时代位列第一。
因此，钠离子电池的问世，将对市面上的动力电池格局带来一定的冲击，宁德时代有望进一步巩固自己在动力电池领域的统治地位，在3—5万元的微型纯电汽车领域，钠离子电池会占据比较大的市场份额，另外，钠离子电池的大规模量产，也能降低锂离子电池对于原材料的需求，甚至拉低锂电池原料价格。
作为普通消费者，我们需要明白的是，目前的动力电池原材料价格大幅上涨，电动汽车的价格大幅上涨，基本上各个级别，同等尺寸和配置的电动汽车，价格都比燃油车更高，比如说在小型车领域，欧拉好猫、埃安Y的起售价，都接近13万，哪吒V等车型的价格也接近8万元，在这个价位段，其实有不少尺寸更大、配置更高的燃油车可以选择。如果不是刚需，目前买电动汽车其实并不明智。
如果有更换电动汽车的打算，但是不是特别着急的话，其实可以等等钠离子电池的量产，电动汽车的价格有望降低15%甚至更高，那时候购买电动汽车，或许才是更理性的。
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